作者｜水木公
編輯｜劉偉

2022年轉眼就過去了，2023年的第一個月也已經轉眼過半，仔細回想去年的MPV市場，真的是熱鬧非凡。

極果君猜測，讓大家印象深刻的也無非就是以下三臺車：

比亞迪和奔馳聯合品牌騰勢推出的騰勢D9，搭載超級混合動力加上奔馳的地盤調教，讓國產MPV有了更強的競爭力；

長得像大勞的極氪009，超大電池加上超安全的車身結構，讓純電MPV也走進了大眾視野；

外號“東風埃爾法”的嵐圖夢想家，同樣也是一臺高端旗艦新能源MPV，雖然今年上半年就發布了，但是時至今日人氣依舊很高。

今天體驗的主角，就是這臺夢想家的七座混動版本，接下來就讓我們一起看看，夢想家會給我帶來什么樣的驚喜吧~

說實話，第一次在廣州車展上見到這臺車的四座版本時，還是非常驚艷的，展車從外到內確實透露著一股高端大氣上檔次的特殊氣息。

但是七座版本的夢想家，看起來就非常的接地氣了。

外觀方面，尺寸碩大的豎置格柵，猛地一看有種寶馬大鼻孔設計的既視感，整體看起來還是比較耐看有氣勢的。貫穿式的燈帶和可以發光的LOGO，點亮以后辨識度也非常高。

細節方面，嵐圖夢想家的前機艙還做了和LOGO相呼應的弧線線條，讓車頭更加整體，線條更加飽滿。

車身尺寸方面來看，夢想家的長寬高達到了5315mm/1985mm/1820mm，軸距則為3200mm，單從數據來看，這輛車的尺寸比埃爾法大的多，并且接近于長軸奔馳V級。

側面來看，整車的側顏看起來非常穩重，線條并不復雜，門把手的設計很有意思，和GL8一樣，前后兩個把手是相連的，整體性更強。

配置方面，非常有儀式感的電動側滑門是必不可少的，輕輕拉動把手或者是直接通過鑰匙都可以打開側門，整體開啟時間還挺快，隱藏式的滑軌設計讓車身也更加平整。

這里極果君還拿可樂瓶做了一下實驗，發現這個側滑門的防夾也做得很靈敏，大可放心。

車尾方面，夢想家尾部層次分明，整體造型非常端正，高位剎車燈和貫穿式尾燈看起來非常有設計感，仔細看尾燈的內部，會看到許多小型菱形凸起，越看越耐看。

車外大概就這么多，還是讓我們上車MPV的重點——座艙部分。

先從前排看起，可以很明顯的發現這輛車的內飾設計，和之前的嵐圖FREE基本風格一樣，都是環抱式加三聯大屏。

雖然說是三聯屏，但是每塊屏幕之間中間都有黑邊隔開，所以看起來并沒有那么的和諧，尤其是中控和副駕屏幕之間還夾了一個氛圍燈，略怪。

并且實際上三款屏幕的尺寸均為12.3英寸，整體UI設計和嵐圖FREE基本一致，非常的簡單，8155芯片加持下，無論是日常使用還是語音交互都非常流暢。

多功能應用方面，這輛車并不是很豐富，只有幾款快應用，當然，聽音樂、看地圖、看影視作品之類的常用功能還都是有的。

主要功能集中在屏幕左側，除此之外下滑和右滑還可以拉出常用功能菜單，基本常用的功能都能快速直達。

中控屏下方提供了實體觸控式按鍵，可以控制空調出風量或者是雙閃燈，在實體按鍵下方有一個橫放的無線充電區域，兩頭還有小凸起用來卡住手機，iPhone14 pro放上去顯得有些略小。

多功能方向盤設計的很贊，基本功能一眼就能認出來，即使是第一次摸車也能快速上手，輔助駕駛也支持一鍵開啟，但是可惜車內并沒有抬頭顯示。

嵐圖夢想家的二排相較于騰勢和極氪，看起來非常的簡潔，車內并沒有為二排提供娛樂設備和冰箱，只有兩個桌板。

中央扶手后的部分，分別是杯架，供電區域以及儲物空間，供電區域擁有全車唯一一個支持60w供電的Type-C接口，儲物空間大概可以放兩瓶礦泉水，還不錯。

二排的前上方配置了一塊空調調節面板，而且還可以控制二排遮陽簾開關閉合。把二排調到正常坐姿，三排的空間坐人還算可以，但是僅限于短途湊合，時間久了肯定會不舒服。那么看到這里，有的人就會有疑問了：既然這臺車這么長，為什么三排空間并沒有想象中那么大呢？

圖片來自互聯網?▲

其實觀察夢想家的車頭就可以發現，這輛車的車頭比一般的MPV略長，這樣的設計為車輛碰撞添加了更多的吸能部分，讓車輛更加安全，感興趣的可以去搜搜夢想家對撞埃爾法的視頻看看就明白了。

實際座椅體驗上，前排支持12向電動調節，二排支持靠背調節、腿托調節以及腰部支撐調節都采用電動調節，可在前后調節方面則是手動調節。

除此之外，二排有專門的手機插槽，也有座椅充電接口，還配備了腿托，坐起來還是挺舒服的，就是靠背稍微調的有點硬。內飾也就這么多，還是讓我們把車開起來試試吧。

雖然一臺MPV的駕駛體驗大多數時候并不是重點，但是嵐圖夢想家在這個方面下了不少的功夫。

動力方面，嵐圖夢想家擁有插混和純電兩個版本的動力總成：插混車型搭載1.5T四缸發動機，和25.57度的三元鋰電池，搭配上最大功率130kW和160kW的前后雙電機，峰值扭矩能達到610N·m，零百加速最快能達到6.6s，性能還是非?？癖┑?。

純電車型分別有82和108.7度電池版本，續航標定里程分別為475km和605km，電機也同樣是最大功率130kW和160kW的前后雙電機，零百加速可以更快，達到5.9s。

底盤用料方面，嵐圖夢想家采用前雙叉臂后五連桿式的獨立懸架，同時還搭載空氣懸架+ CDC 連續減振主動控制系統組成的“魔毯”功能。在極果君試駕過程中，這套懸架的表現還是比較優秀的，路感清晰，但是整體沒有多余的回彈，即使是碾井蓋和過減速帶，車輛也能保持一個較好的姿態。

在面對一些大曲率彎道時，可以發現車輛側傾抑制的很好，司乘都沒有那種會被甩出去的感覺。動力響應方面，可以明顯感覺到油門踏板在經濟模式下存在一定延遲，但動力還是夠用的；切換到高能（運動）模式之后，基本動力隨踩隨有，但是加速并不突兀，不會讓人有那種突然加速的眩暈感。

方向盤不輕不重，沒有那種濃厚的電子味，無論是油車司機還是電車司機，都能很快適應。輔助駕駛方面，這輛嵐圖夢想家配備了常用的自適應巡航、打燈變道、以及自動泊車等功能，實際體驗下來效果很好。

巡航基本能保持一個讓人安心的車距，并且不會出現那種急剎動作；打燈變道做的稍微有點保守，基本都是減速變道，即使是旁邊的車離的很遠，也不敢超車；

自動泊車體驗還不錯，畢竟是一臺車長五米三的MPV，這個功能極果君覺得還是挺實用的。

實際城市道路測試過程中，嵐圖夢想家的實際油耗大概維持在8個左右，這個成績你們覺得怎么樣呢？

從2022年公布的銷量數據來看，嵐圖累計銷量為1.94萬輛，同比2021年增長了185.8%，距離目標銷量3.1萬輛還是有些差距。

而且值得一提的是，1.94萬的年銷量中，有一部分是企業訂單，據了解在嵐圖夢想家正式交付當天，共有97家央企、國企、大客戶蔡工簽約了6000輛嵐圖夢想家。

銷量雖然有點少，不過回歸到車輛本身，極果君覺得這輛車還是不錯的，只是看起來性價比看起來貌似不如同價位的騰勢D9，如果讓我用一句話來總結這臺嵐圖夢想家的話，我會說：接地氣好開又省油的國產MPV。

畢竟在當今市場，你想找一臺擁有駕駛樂趣還有不錯智能化程度的MPV，確實選擇有些少。希望后期嵐圖可以繼續努力，在2023年對自己對用戶都交付一個完美的答卷。