作者|水木公
編輯|劉偉
2022年轉眼就過去了,2023年的第一個月也已經轉眼過半,仔細回想去年的MPV市場,真的是熱鬧非凡。
極果君猜測,讓大家印象深刻的也無非就是以下三臺車:
比亞迪和奔馳聯合品牌騰勢推出的騰勢D9,搭載超級混合動力加上奔馳的地盤調教,讓國產MPV有了更強的競爭力;
長得像大勞的極氪009,超大電池加上超安全的車身結構,讓純電MPV也走進了大眾視野;
外號“東風埃爾法”的嵐圖夢想家,同樣也是一臺高端旗艦新能源MPV,雖然今年上半年就發布了,但是時至今日人氣依舊很高。
今天體驗的主角,就是這臺夢想家的七座混動版本,接下來就讓我們一起看看,夢想家會給我帶來什么樣的驚喜吧~
說實話,第一次在廣州車展上見到這臺車的四座版本時,還是非常驚艷的,展車從外到內確實透露著一股高端大氣上檔次的特殊氣息。
但是七座版本的夢想家,看起來就非常的接地氣了。
外觀方面,尺寸碩大的豎置格柵,猛地一看有種寶馬大鼻孔設計的既視感,整體看起來還是比較耐看有氣勢的。貫穿式的燈帶和可以發光的LOGO,點亮以后辨識度也非常高。
細節方面,嵐圖夢想家的前機艙還做了和LOGO相呼應的弧線線條,讓車頭更加整體,線條更加飽滿。
車身尺寸方面來看,夢想家的長寬高達到了5315mm/1985mm/1820mm,軸距則為3200mm,單從數據來看,這輛車的尺寸比埃爾法大的多,并且接近于長軸奔馳V級。
側面來看,整車的側顏看起來非常穩重,線條并不復雜,門把手的設計很有意思,和GL8一樣,前后兩個把手是相連的,整體性更強。
配置方面,非常有儀式感的電動側滑門是必不可少的,輕輕拉動把手或者是直接通過鑰匙都可以打開側門,整體開啟時間還挺快,隱藏式的滑軌設計讓車身也更加平整。
這里極果君還拿可樂瓶做了一下實驗,發現這個側滑門的防夾也做得很靈敏,大可放心。
車尾方面,夢想家尾部層次分明,整體造型非常端正,高位剎車燈和貫穿式尾燈看起來非常有設計感,仔細看尾燈的內部,會看到許多小型菱形凸起,越看越耐看。
車外大概就這么多,還是讓我們上車MPV的重點——座艙部分。
先從前排看起,可以很明顯的發現這輛車的內飾設計,和之前的嵐圖FREE基本風格一樣,都是環抱式加三聯大屏。
雖然說是三聯屏,但是每塊屏幕之間中間都有黑邊隔開,所以看起來并沒有那么的和諧,尤其是中控和副駕屏幕之間還夾了一個氛圍燈,略怪。
并且實際上三款屏幕的尺寸均為12.3英寸,整體UI設計和嵐圖FREE基本一致,非常的簡單,8155芯片加持下,無論是日常使用還是語音交互都非常流暢。
多功能應用方面,這輛車并不是很豐富,只有幾款快應用,當然,聽音樂、看地圖、看影視作品之類的常用功能還都是有的。
主要功能集中在屏幕左側,除此之外下滑和右滑還可以拉出常用功能菜單,基本常用的功能都能快速直達。
中控屏下方提供了實體觸控式按鍵,可以控制空調出風量或者是雙閃燈,在實體按鍵下方有一個橫放的無線充電區域,兩頭還有小凸起用來卡住手機,iPhone14 pro放上去顯得有些略小。
多功能方向盤設計的很贊,基本功能一眼就能認出來,即使是第一次摸車也能快速上手,輔助駕駛也支持一鍵開啟,但是可惜車內并沒有抬頭顯示。
嵐圖夢想家的二排相較于騰勢和極氪,看起來非常的簡潔,車內并沒有為二排提供娛樂設備和冰箱,只有兩個桌板。
中央扶手后的部分,分別是杯架,供電區域以及儲物空間,供電區域擁有全車唯一一個支持60w供電的Type-C接口,儲物空間大概可以放兩瓶礦泉水,還不錯。
二排的前上方配置了一塊空調調節面板,而且還可以控制二排遮陽簾開關閉合。把二排調到正常坐姿,三排的空間坐人還算可以,但是僅限于短途湊合,時間久了肯定會不舒服。那么看到這里,有的人就會有疑問了:既然這臺車這么長,為什么三排空間并沒有想象中那么大呢?
圖片來自互聯網?▲
其實觀察夢想家的車頭就可以發現,這輛車的車頭比一般的MPV略長,這樣的設計為車輛碰撞添加了更多的吸能部分,讓車輛更加安全,感興趣的可以去搜搜夢想家對撞埃爾法的視頻看看就明白了。
實際座椅體驗上,前排支持12向電動調節,二排支持靠背調節、腿托調節以及腰部支撐調節都采用電動調節,可在前后調節方面則是手動調節。
除此之外,二排有專門的手機插槽,也有座椅充電接口,還配備了腿托,坐起來還是挺舒服的,就是靠背稍微調的有點硬。內飾也就這么多,還是讓我們把車開起來試試吧。
雖然一臺MPV的駕駛體驗大多數時候并不是重點,但是嵐圖夢想家在這個方面下了不少的功夫。
動力方面,嵐圖夢想家擁有插混和純電兩個版本的動力總成:插混車型搭載1.5T四缸發動機,和25.57度的三元鋰電池,搭配上最大功率130kW和160kW的前后雙電機,峰值扭矩能達到610N·m,零百加速最快能達到6.6s,性能還是非??癖┑?。
純電車型分別有82和108.7度電池版本,續航標定里程分別為475km和605km,電機也同樣是最大功率130kW和160kW的前后雙電機,零百加速可以更快,達到5.9s。
底盤用料方面,嵐圖夢想家采用前雙叉臂后五連桿式的獨立懸架,同時還搭載空氣懸架+ CDC 連續減振主動控制系統組成的“魔毯”功能。在極果君試駕過程中,這套懸架的表現還是比較優秀的,路感清晰,但是整體沒有多余的回彈,即使是碾井蓋和過減速帶,車輛也能保持一個較好的姿態。
在面對一些大曲率彎道時,可以發現車輛側傾抑制的很好,司乘都沒有那種會被甩出去的感覺。動力響應方面,可以明顯感覺到油門踏板在經濟模式下存在一定延遲,但動力還是夠用的;切換到高能(運動)模式之后,基本動力隨踩隨有,但是加速并不突兀,不會讓人有那種突然加速的眩暈感。
方向盤不輕不重,沒有那種濃厚的電子味,無論是油車司機還是電車司機,都能很快適應。輔助駕駛方面,這輛嵐圖夢想家配備了常用的自適應巡航、打燈變道、以及自動泊車等功能,實際體驗下來效果很好。
巡航基本能保持一個讓人安心的車距,并且不會出現那種急剎動作;打燈變道做的稍微有點保守,基本都是減速變道,即使是旁邊的車離的很遠,也不敢超車;
自動泊車體驗還不錯,畢竟是一臺車長五米三的MPV,這個功能極果君覺得還是挺實用的。
實際城市道路測試過程中,嵐圖夢想家的實際油耗大概維持在8個左右,這個成績你們覺得怎么樣呢?
從2022年公布的銷量數據來看,嵐圖累計銷量為1.94萬輛,同比2021年增長了185.8%,距離目標銷量3.1萬輛還是有些差距。
而且值得一提的是,1.94萬的年銷量中,有一部分是企業訂單,據了解在嵐圖夢想家正式交付當天,共有97家央企、國企、大客戶蔡工簽約了6000輛嵐圖夢想家。
銷量雖然有點少,不過回歸到車輛本身,極果君覺得這輛車還是不錯的,只是看起來性價比看起來貌似不如同價位的騰勢D9,如果讓我用一句話來總結這臺嵐圖夢想家的話,我會說:接地氣好開又省油的國產MPV。
畢竟在當今市場,你想找一臺擁有駕駛樂趣還有不錯智能化程度的MPV,確實選擇有些少。希望后期嵐圖可以繼續努力,在2023年對自己對用戶都交付一個完美的答卷。